Seemannschaft: Planung und Sicherheit

Nichts in dieser Reihe zählt, wenn die Tour nicht stattfindet, die Fische nicht erreicht oder nicht sauber nach Hause kommt. Hochseeschleppen bringt kleine Boote weiter von Hilfe weg als fast jedes andere Freizeitangeln, und die Crews, die es jahrzehntelang tun, teilen eine unglamouröse Eigenschaft: Sie behandeln die Tour als Disziplin, die dem Angeln ebenbürtig ist. Dieser letzte Guide ist diese Disziplin - die Checklisten, die Veteranen so automatisch abarbeiten, dass es wie Glück aussieht.

Eine Anmerkung zum Umfang: Wenig hiervon ist Rechtsberatung, und nichts davon ersetzt einen ordentlichen Kurs zur Bootssicherheit (günstig, oft kostenlos, wirklich gut - Behörden und Bootsverbände bieten sie ständig an). Das hier ist die fischereispezifische Schicht obendrauf.

Das Wetterfenster ist die Tour

Hochseetage werden nicht nach Datum geplant, sondern nach Fenstern. Die Variablen, die für ein Schleppboot zählen, in dieser Reihenfolge: Wind gegen Distanz (die See baut sich mit Wind und Streichlänge auf - was eine Vorhersage "mäßig" nennt, fühlt sich 50 Kilometer draußen völlig anders an als 5), Periode gegen Höhe (ein Meter Dünung bei 10 Sekunden ist eine sanfte Fahrt, ein Meter bei 4 Sekunden eine Strafe - das Verhältnis zählt mehr als die Zahl), der Trend (ein Fenster, das sich öffnet, schlägt ein besser aussehendes, das sich schließt; du willst das schlechter werdende Wetter hinter dir haben, nicht vor dir) und der Rückweg (Nachmittagsseewind heißt, dass die Heimfahrt fast immer rauer ist als die Hinfahrt - plan den Tag darum, früh heimzukommen, nicht früh loszufahren). Seewetterberichte prüfen, keine Landvorhersagen; sie im Morgengrauen erneut prüfen; und die Regel annehmen, auf die es am meisten ankommt: Die Entscheidung über Fahren oder Nichtfahren gehört der Vorhersage, niemals dem bereits gekauften Treibstoff oder dem bereits gebuchten Urlaubstag. Unser Wetterfenster-Werkzeug bewertet die Angelbedingungen der Woche; für Hochseefahrten halte seinen Optimismus an den Maßstäben des Seewetterberichts.

Törnplan, Treibstoff und die langweilige heilige Dreifaltigkeit

• Der Törnplan sind drei Minuten Schreiben, die jeden Notfall verwandeln: wo du sliipst, wo du fischen willst, wer an Bord ist, wann du zurück bist und wen man anrufen soll, wenn nicht - bei jemand Verlässlichem an Land hinterlegt, per Nachricht aktualisiert, wenn sich Pläne ändern. Niemand sucht ein Boot, von dem er nicht weiß, dass es fehlt.
• Die Treibstoffrechnung ist die Drittelregel: ein Drittel hinaus, ein Drittel zurück, ein Drittel Reserve - berechnet mit Schleppverbrauch plus Reiseverbrauch, gegen eine echte Tankzahl, mit ehrlich eingepreister Strömung und Seegang. Das Schleppen verführt Boote den ganzen Tag mit See und Strömung nach Lee; die Heimfahrt ist die Rechnung.
• Redundanz in der Kommunikation: ein fest eingebautes oder tragbares UKW-Gerät (Kanal 16 wird gehört - Telefone sterben Meilen draußen, und Retter triangulieren keine Gruppenchats), das Telefon als Reserve in einer Trockenhülle und - für Boote, die wirklich weit hinausfahren - eine EPIRB oder PLB, jenes Gerät für ein paar hundert Euro, das aus "vermisst" ein "geortet" macht. Diesen ganzen Punkt ablegen unter: Ausrüstung, deren gesamte Aufgabe ein Tag ist, den du nie zu erleben planst.
• Die Ausrüstung unter der Ausrüstung: Rettungswesten, die tatsächlich getragen werden - die US-Küstenwache sagt, eine Rettungsweste gehört die ganze Zeit an den Körper, solange das Boot in Fahrt ist, und kann nur dann Leben retten, wenn man sie trägt (Englisch) (Hochseecrews tragen zunehmend einfach Automatikwesten) -, die Reißleine des Motor-Notausschalters eingehängt (auf Motorbooten unter 26 Fuß verlangt das US-Recht vom Bootsführer, die Reißleine in Gleitfahrt oder oberhalb der Verdrängerfahrt zu benutzen (Englisch)), ein Erste-Hilfe-Set mit ernsthafter Blutungskontrolle (Haken, Gaffs, Messer und Wahoo-Zähne teilen sich dein Boot), Wasser über den Durst hinaus und Sonnenschutz als Sicherheit behandelt, nicht als Komfort.

Körper und Crew

Seekrankheit beendet Hochseetouren oft vorzeitig, und sie ist meist beherrschbar. Wir geben keine medizinische Beratung: Der britische Gesundheitsdienst NHS schreibt, in der Apotheke lasse sich das passende Mittel gegen Reisekrankheit empfehlen (Englisch) - also vor der Tour fragen und sich beim Zeitpunkt der Einnahme an die Packungsbeilage halten. Seine Liste ohne Medikamente ist gesunder Menschenverstand an Deck: keine schweren Mahlzeiten und kein Alkohol kurz vor oder während der Fahrt, frische Luft, der Blick auf einen festen Punkt wie den Horizont. Und die Crewregel kennen: Ein seekrankes Crewmitglied ist eine Sicherheitsfrage, kein Witz, und "wir fahren früher rein" ist manchmal die richtige Entscheidung. Müdigkeit ist die leisere: Sonne, Bewegung, Lärm und Flüssigkeitsmangel summieren sich über einen Schlepptag, und die Fertigkeiten am Ende - Vorfachführung, Gaffen, die Heimfahrt durch die Nachmittagswelle - landen alle bei müden Menschen. Wasser, Schattenwechsel und die Demut, einen Tag zu verkürzen, sind Seemannschaft.

Crew-Kunst reicht nach außen: Auf den Gründen um die Drift einer Flotte herumarbeiten, niemals durch jemandes Spread (die Etikette bei Vogelschwärmen gilt auch für Boote - ein Spread ist über 90 Meter unsichtbares Territorium hinter jedem Schleppboot), arbeitenden Booten an einer Tanglinie oder Kante ihre Bahn lassen und Funkanfragen zum Biss so beantworten, wie du es dir für deine wünschst. Der Ruf reist in jedem Hafen schneller als Boote.

Papier: Lizenzen, Vorschriften und die Hochseeschicht

Schleppfischen fügt eine Regulierungsschicht hinzu, der küstennahe Angler nie begegnen, und sie ist mit einer Gewohnheit völlig beherrschbar: lesen, bevor du montierst.

• Lizenzen: Bundesstaatliche Salzwasserlizenzen decken die Staatsgewässer ab (unser Staatenverzeichnis (Englisch) verlinkt jede Behörde); bestimmte Arten stapeln zusätzliche Anforderungen obendrauf - vor allem verlangen auf der Atlantikseite (Atlantik, Golf und Karibik) Thun, Speerfische und andere weit wandernde Arten eine Bundesgenehmigung für das Boot: Die Behörde NOAA Fisheries schreibt, in den meisten Fällen brauche man eine Genehmigung "HMS Angling" oder "HMS Charter/Headboat", und Boote, die ausschließlich in Staatsgewässern fischen, bräuchten die Angling-Genehmigung trotzdem, um Roten Thun, Gelbflossenthun, Großaugenthun, Echten Bonito oder Weißen Thun zu behalten (Englisch). An der Pazifikküste gilt ein eigenes System - frag die Behörde deines Bundesstaats. Ein Detail, das neue Hochseecrews jährlich überrascht - prüf die Regeln deiner Küste namentlich.
• Artenregeln draußen sind volatil und spezifisch: Saisons, Mindestmaße, Fangbegrenzungen, Gerätebeschränkungen (Schleppgerät zählt mit, Hakenregeln für manche Arten und Gebiete, Beschränkungen nahe Bauwerken), Kreishakenpflichten in manchen Naturköderfischereien und Entnahmeverbote für bestimmte Speerfische - je nach Region und Jahr. Die Arbeitspraxis: die Regeln der Behörde des Bundesstaats und die Bundesfischereiregeln für deine Art in dieser Saison prüfen, die Artbestimmung ehrlich halten (das Bestimmungswerkzeug hilft; Makrelen und kleine Thune am Boot verwirren jeden), und wenn ein Fisch zweifelhaft ist, schwimmt er.
• Grenzen zählen: Der Übergang von Staats- zu Bundesgewässern ändert die Regeln mitten in der Tour auf dem Plotter. Wisse, wo die Linie an deiner Küste verläuft.

Nichts davon ist schwer; alles davon ist der Unterschied zwischen einer Fischgeschichte und einem Bußgeld.

Rücksetz-Ethik bei acht Knoten

Die Fangquoten des Schleppfischens kommen mit passender Verantwortung. Die Hochsee-Ergänzungen zu den Grundlagen des Zurücksetzens: Große Fische bestimmt statt zaghaft drillen (ein zweistündiger Marathon an leichtem Gerät erschöpft einen Fisch über die Erholung hinaus - ehrlich an die Zielarten angepasstes Gerät ist eine Tierschutzentscheidung, siehe Geräte-Guide); Pelagische mit dem Boot wiederbeleben - längsseits gehalten, langsam voraus, Wasser über die Kiemen -, bis sie sich kräftig losreißen; tief gehakten Fischen den Haken lassen und das Vorfach kurz kappen, statt zu graben; und Speerfische nach dem modernen Standard behandeln - im Wasser, Boot in Fahrt, Schwert kontrolliert, kein Hieven über die Bordwand für Fotos. Die Rücksetzgewohnheiten einer Crew sind ihr eigentliches Maß an Ernsthaftigkeit; Boxen füllen sich an guten Tagen ohnehin.

Die Kunst, verdichtet

Fenster ehrlich beurteilt · Törnplan hinterlegt · Treibstoff in Dritteln · UKW auf 16 · Westen an, Reißleine dran · Plan gegen Seekrankheit an Land gemacht · Lizenzen und Vorschriften dieser Saison gelesen · der Flotte Platz gelassen · Rücksetzer schwimmend erledigt. Arbeite die Liste ab, bis sie dich langweilt - langweilig ist das Ziel -, und der Rest dieser Reihe darf für die nächsten Jahrzehnte der schöne Teil sein.

Damit schließt die Reihe zum Schleppfischen im Salzwasser. Zurück zur Übersicht der Reihe - oder, da die beiden Disziplinen mehr teilen, als sie zugeben, hinüber zur Karpfen-Meisterklasse, um dieselben Obsessionen in Süßwasserkleidern zu sehen.